روزنه rowzane خبری – تحلیلی 
هر چند در آن زمان مسئولان و متولیان دولتی به این هشدارها توجه نکردند، اما اکنون آمار اتوبوسس های فرسوده شهر تهران به 4500 دستگاه رسیده است. در واقع این بخش از ناوگان اتوبوسرانی شهر تهران 10 سال در حوزه خدمات رسانی فعالیت کرده اند و برابر قوانین بالادستی مانند مصوبه هیات وزیران فرسوده هستند و باید از حوزه خدمات رسانی در معابر پایتخت کنار گذاشته شوند.
از سال 86 بود که دولت تصمیم گرفت تا سهم خود را در نوسازی ناوگان اتوبوسرانی شهر تهران نپردازد. این در حالی بود که برابر قوانین سهم دولت در نوسازی ناوگان اتوبوسرانی شهر تهران 82.5 درصد و سهم شهرداری ها 17.5 درصد تعیین شده است.
با عدم ورود اتوبوس های جدید به ناوگان اتوبوسرانی شهر تهران اکنون مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران واقعیت دیگری را در خصوص وضعیت ناوگان اتوبوسرانی شهر تهران افشا می کند.
به گفته پیمان سنندجی، هر سه ماه یک بار چیزی در حدود 100 تا 200 دستگاه اتوبوس از چرخه خدمات رسانی ناوگان اتوبوسرانی کنار گذاشته می شوند.
آنطور که از صحبت های مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران استنباط می شود، 200 دستگاه اتوبوس از ناوگان فرسوده شهر تهران به دلیل عدم کارآیی لازم برای خدمات رسانی ایمن به شهروندان باید کنار گذاشته شود و این موضوع در کوتاه مدت این بخش از حمل و نقل عمومی را با بحران کمبود ناوگان روبه رو می کند.
برآوردهای کارشناسان حوزه حمل و نقل نشان می دهد که در شرایط کنونی تهران به 11 تا 13 هزار دستگاه اتوبوس تازه نفس نیاز دارد و حتی ناوگان کنونی شهر تهران نیز کفاف میزان استقبال پایتخت نشینان را برای استفاده از این مد حمل و نقلی نمی دهد.
با وجود شرایط بحرانی ایکه اکنون شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با آن مواجهه است، اما برای آنکه سیستم خدمات رسانی به شهروندان مختل نشود، معاینه فنی اتوبوس ها در اولویت برنامه های این مجموعه قرار دارد.
این در حالی است که به گفته سنندجی، تعمیرات اتوبوس های فرسوده برای اخذ معاینه فنی هزینه زیادی را برای شرکت واحد اتوبوسرانی و بخش خصوصی به همراه دارد.
طبق برنامه ریزی های انجام شده در حال حاضر به اتوبوس های فاقد معاینه فنی اعم از گازسوز و یا دیزلی اجازه تردد در شهر داده نمی شود و طبق برنامه ریزی ای که از ابتدای سال تا کنون انجام شده 90 درصد اتوبوس های سازمان اتوبوسرانی دارای برگه معاینه فنی هستند.
